據中經智盛發布的《中國新能源汽車行業發展趨勢及競爭策略研究報告》顯示：截至4月27日，新能源汽車產業鏈共有252家公司公布2022年一季報，超9成上游原材料公司業績大增，毛利率最高近80%;中游電池制造企業受原料價格上漲影響，利潤受擠壓，出現“增收不增利”現象。車企成為新能源汽車產業鏈盈利“倒三角”結構下的最大承壓方。機構表示，隨著上游原料供給端產能釋放、政策端和車企端的發力，新能源汽車在全球市場的滲透將迎來新一輪提速，行業景氣度有望不斷提升。

　　在政策大力支持的背后，新能源汽車下沉市場正呈現出廣闊的市場前景。據中汽協數據，2021年新能源汽車下鄉車型銷售量同比增長169.2%。

　　近日，工業和信息化部將企業遞交的2021年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分(簡稱“雙積分”)執行情況年度報告進行公示。從發布的企業平均油耗水平來看，新能源汽車積分表現極其突出。然而，這也意味著“雙積分”市場出現了嚴重的正積分過剩，將導致積分價格大幅下滑，優化“雙積分”管理辦法勢在必行。

　　數據顯示，2021年我國汽車行業共產生1553.49萬分油耗正積分，同比增長255.7%，產生613.66萬分油耗負積分，同比下降47.6%;新能源汽車積分方面，產生正積分676.72萬分，同比增長54.9%，產生負積分81.00萬分，同比下降24%。

　　1月21日，國家發改委等七部門發布的《促進綠色消費實施方案》提出，深入開展新能源汽車下鄉活動，鼓勵汽車企業研發推廣適合農村居民出行需要、質優價廉、先進適用的新能源汽車，推動健全農村運維服務體系。2月國務院發布的《“十四五”推進農業農村現代化規劃》提出，實施農村消費促進行動。鼓勵有條件的地區實施家具家裝下鄉補貼和新一輪汽車下鄉。

　　隨著《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》發布，新能源汽車下鄉再次迎來政策東風。對此，業內人士表示，近兩年來，農村新能源汽車市場快速發展，成為各大車企競相追逐的新高地。不過，新能源汽車下鄉仍面臨充電樁等基礎設施短缺、適合農村市場的車型少等短板，今年以來價格的提升也給新能源汽車下鄉造成不小挑戰，相關支持政策的出臺無疑給新能源汽車下鄉注入了新動力。

　　隨著新能源汽車供應鏈邊際供應好轉，終端實際需求不減，看好疫情恢復后的汽車的補回，維持國內全年550萬輛銷量預期。

　　4月25日，國務院辦公廳發布關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見。其中關于汽車產業提到，要支持新能源汽車加快發展;鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉，推進充電樁(站)等配套設施建設;建立健全汽車改裝行業管理機制，加快發展汽車后市場;穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施。

　　新能源汽車或將成為“主力軍”。伴隨著各區域疫情的好轉，一汽、上汽、通用、特斯拉等大型汽車企業已經在逐步進行復工復產計劃，后期其他汽車主基地缺配件的情況也將陸續得到緩解。但短期各區域物流運輸仍存在一定阻力，預計汽車產量完全釋放有望在6月份實現。隨著新能源利好政策的連續出臺，新能源汽車的市場占有率將進一步擴大，或將成為乘用車產、銷增長的的主力軍。